6月17日，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（以下简称“东安动力”）R10TE双转子增压发动机顺利完成点火测试，这一成果填补了我国大功率转子发动机领域的技术短板。这款1.0升双转子增压发动机，依托成熟的单转子机型迭代升级而来，身材轻巧、动力强劲，解决了低空飞行器续航不足、传统车用增程器笨重费能等难题，成为国产自主动力发展路上一座亮眼的里程碑，预计2028年正式走向市场。     相较于单转子发动机，它在轻量化、动力性能、内部结构和可靠性保障四个方面实现全面升级。      最直观的变化，要数瘦身减重。企业研究院发动机技术中心副主任兼部件开发部部长夏特介绍，发动机最初设计重量足有87公斤，经过一轮轮精细优化，最终降到69.9公斤。研发团队分析受力原理，借助仿真计算精简多余结构，做到“好钢用在刀刃上”。在外壳选材上，团队做出了大胆突破：传统发动机普遍采用铸铁壳体，这种材质敦实坚固，能承受内部燃烧产生的巨大压力，可分量太重。     为了实现轻量化目标，研发团队全面改用铝合金打造壳体。铝合金质地轻盈，能有效给发动机“减负”，但硬度和抗压能力不及铸铁。为此，技术人员在铝合金壳体表面，喷涂了超音速火焰涂层、电镀合金材料等多种高强度防护材料，如同为发动机打造了一套特种铠甲，既保留了铝合金轻便的优势，又补齐了材质强度的短板。     别看发动机个头变小了，但“力气”却大幅提升。新机加装增压系统，哪怕飞到3000米的低空，动力输出也始终平稳有力，不会出现“没劲”的情况。企业研究院先期技术部部长牟宏宇比喻：“传统活塞发动机就像身形魁梧的壮汉，得使出浑身力气才能完成工作；我们这款双转子发动机，则像轻量级举重冠军，体型小巧、消耗更少，爆发力却毫不逊色。”     据介绍，双转子发动机R10TE的功重比达到1.8，比单转子机型又有大幅提升，额定转速状态下，输出功率超过120千瓦，适配低空及中高空领域。       长久以来，转子发动机一直面临诸多难题，既要保证密封良好、功率强劲、耐久稳定，还要解决极高功重比下的散热问题。为了攻克这些难关，研发人员开展了上千次模拟测试。一方面用上新型密封部件，把发动机内部密封得严严实实，保证动力不流失，整机更耐磨；另一方面选用高强度特制材料打造核心转子，搭配整套智能冷却系统，就像给高速运转的机器装上了“恒温空调”，让密封、动力、耐久、散热达成完美平衡。即便飞行器在空中悬停、转向，动力也始终稳定输出。      凭借一身过硬本领，这款发动机拥有广阔的用武之地。东安动力副总经理曹显华介绍，在低空领域，它能变身优质增程动力，把飞行器续航从250公里拉长至500到1500公里，告别频繁换电充电的烦恼。在新能源汽车领域，它身形轻巧，远比重型传统增程器实用，既可以直接装车使用，也能做成可拆装的“移动动力包”，目前不少主流车企都抛来了合作橄榄枝。

     记者从中核集团获悉：近日，全球最大“人造太阳”——国际热核聚变实验堆（ITER）计划核心部件偏滤器完成全部设计、认证与制造工作，正式由部件研制转入集成测试新阶段。由核工业西南物理研究院牵头，中国核工业二三建设有限公司、中国核电工程有限公司参与的中方联合体，承担这一全球首个堆级偏滤器的集成总包任务，标志着我国在ITER核心装备制造领域实现从“部件供货”向“系统集成”的关键跨越。     今年5月，位于浙江海盐的ITER偏滤器集成专用设施正式投用。该设施占地1400平方米，配备国际标准洁净间及专用吊装系统，目前已具备原型机集成测试全部条件。ITER组织、俄罗斯、日本、欧盟四方执行机构代表共同到场，见证偏滤器原型件开箱验证。     作为“人造太阳”的关键屏障，ITER偏滤器需在亿度级高温等离子体环境中长期稳定运行，其制造与集成难度极高。根据ITER七方分工协议，偏滤器盒体及内靶板由欧盟研制，外靶板由日本研制，穹顶由俄罗斯研制，最终所有部件汇集至中国进行总成。按计划，西物院联合体将于2026年底启动原型机集成测试，2027年转入批量集成阶段。届时，由中、欧、日、俄四方联合研制的全部偏滤器部件，将在中国完成最终组装，并运往法国ITER现场安装，为人类首次实现可控核聚变能量增益（Q≥10）提供关键保障。    ITER计划是当今世界规模最大的国际大科学工程之一。西物院作为我国参与ITER计划的核心技术支撑单位，此次牵头偏滤器集成总包任务，不仅彰显了中国在超精密制造与系统集成领域的综合实力，更显著提升了中国在国际聚变界的影响力与话语权。